經(jīng)過多年的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為全球最大的鋁材生產(chǎn)國和消費(fèi)國，綜合實(shí)力明顯增強(qiáng)。在裝備方面，我國大型擠壓材、熱連軋、精軋等裝備已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。節(jié)能環(huán)保的熔煉鑄造設(shè)備得到推廣。大型交通運(yùn)輸用鋁材為中國高鐵成為中國高端制造名片做出了重要貢獻(xiàn)，航空、汽車用鋁材開發(fā)取得積極進(jìn)展。

據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在我國現(xiàn)有的124個(gè)產(chǎn)業(yè)中，與鋁相關(guān)的產(chǎn)業(yè)有113個(gè)。“以鋁代鋼、以鋁節(jié)木、以鋁節(jié)銅、以鋁代塑”，獲得了廣泛的社會共識。可以說，在鋁的全生命周期中，由于鋁的儲量非常豐富，并且具有優(yōu)良的性能決定了鋁在工業(yè)和生活中應(yīng)用廣泛，大到航天航空、交通運(yùn)輸，小到家用電器、鍋碗瓢盆，給許多行業(yè)帶來了巨大的社會環(huán)境效益，并得到了越來越廣泛的認(rèn)同。

但是在一些新興應(yīng)用領(lǐng)域，可能還需要我們繼續(xù)加大科研投入力度，轉(zhuǎn)變思想觀念、提高消費(fèi)水平，以及成熟的技術(shù)和相關(guān)政策的引導(dǎo)和支持等多方面的努力配合才能得到逐步的推廣發(fā)展，其中包括但不限于下面這些應(yīng)用潛力較大的傳統(tǒng)消費(fèi)領(lǐng)域和具有顯著社會效益亟待推廣的新興產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域。                       

全鋁掛車

如果我國鋁制載重掛車的應(yīng)用比例能夠達(dá)到發(fā)達(dá)國家的水平，預(yù)計(jì)可增加鋁消費(fèi)700多萬噸。根據(jù)運(yùn)輸貨物種類，掛車總數(shù)的75%-80%（罐式車、集裝箱車及其他種類掛車約占20%-25%）均可以是廂板式或倉欄式鋁合金掛車。

全鋁合金掛車的車廂、側(cè)防護(hù)、后防護(hù)、牽引座板、懸掛、鉸鏈、篷桿等上部結(jié)構(gòu)全部用鋁合金材料制造，僅車廂重量可減輕3噸。整車重量比全鋼結(jié)構(gòu)掛車減輕3.5噸。這將對推進(jìn)我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排和轉(zhuǎn)變增長方式具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

鋁合金敞篷運(yùn)煤車

鋁合金敞篷運(yùn)煤車車體的其他結(jié)構(gòu)，如底架、側(cè)門等都能應(yīng)用到鋁。目前，我國鐵路貨運(yùn)運(yùn)力70%用于運(yùn)煤，據(jù)早前資料顯示，我國煤炭與礦石運(yùn)輸軌道車輛的鋁化率低于0.5%，與美國的28.5%相比差距甚遠(yuǎn)。

轎車高精鋁合金薄板

無論是商用車還是乘用車，車身是汽車中質(zhì)量最大的部件。其中，轎車的車身約占整車質(zhì)量的30%。如果轎車的四門兩蓋及翼子板全部采用鋁板，可減重約70公斤。鑒于我國是全球最大的汽車生產(chǎn)國，隨著國內(nèi)生產(chǎn)技術(shù)和工藝的突破以及項(xiàng)目的陸續(xù)投產(chǎn)，其應(yīng)用將出現(xiàn)快速增長，鋁消費(fèi)潛力較大。

鋁合金托盤

電池鋁托盤主要采用6系鋁型材，其良好的塑性和優(yōu)良的耐蝕性，特別是無應(yīng)力腐蝕開裂傾向，焊接性能好，使得6系鋁型材極適于該項(xiàng)目應(yīng)用。為保障產(chǎn)品質(zhì)量，需要采用攪拌摩擦焊接等先進(jìn)焊接技術(shù)，保障產(chǎn)品一體成型。鋁合金托盤在冷凍倉儲、立體倉庫的存放、醫(yī)藥行業(yè)、物流運(yùn)輸、食品儲存、貨物防潮等領(lǐng)域都能應(yīng)用。據(jù)有關(guān)資料顯示，一棵成材大樹最多只能制造6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤。因此，大力推進(jìn)鋁托盤的應(yīng)用，對保護(hù)生態(tài)環(huán)境，節(jié)約自然資源也有著重大的意義。

鋁合金防洪墻

鋁合金防洪墻由15cm厚的鋁合金壓制成長2m的口字型鋁梁，其擋水核心是讓水進(jìn)入鋁梁內(nèi)部以增加防洪擋板重量。這種防洪擋板一般可以用50-100年，甚至更長，這種裝配式防洪墻可用于建在混凝土結(jié)構(gòu)地基的大壩或河堤上，安裝拆卸自由方便。按每米鋁合金防洪墻40公斤計(jì)算，則1公里長、2米高的防洪墻用鋁量約400噸。雖還不普及，卻值得推廣，其在基礎(chǔ)建設(shè)方面具有顯著社會效益。

鋁合金橋梁

鋁合金材料應(yīng)用于橋梁工程已有80多年的歷史，在國外應(yīng)用相對成熟，早在1933年世界上首個(gè)鋁合金在橋梁上的應(yīng)用是在美國匹茲堡斯菲爾德區(qū)一座跨河橋的鋁合金橋面板上。對于中國，鋁合金在橋梁方面的應(yīng)用還比較有限，但近幾年在不斷發(fā)展，國內(nèi)的第一座鋁合金結(jié)構(gòu)的橋梁是2007年建造的杭州市慶春路人行天橋，主材為6082-T6鋁合金。中國鋁合金橋梁主要集中在人行天橋等承重較小的橋梁上，還有少量鋁合金面板的應(yīng)用，可見在鋁合金橋的設(shè)計(jì)、制造與安裝方面與國外還有較大的差距。

鋁型材在橋梁上的應(yīng)用，主結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用包括橋面板、縱梁、桁架等。其中，應(yīng)用最為廣泛的是鋁橋面板。輔助結(jié)構(gòu)件主要包括：在原有橋上增加的人行或者自行車通道結(jié)構(gòu)件，橋欄桿、路標(biāo)支架、路標(biāo)牌、照明燈支撐桿等。隨著中國大力發(fā)展高鐵建設(shè)，而中西部地區(qū)地形較為復(fù)雜，峽谷，河流眾多，在架設(shè)鐵路的過程中需要建設(shè)大量橋梁。另一方面由于城市化的建設(shè)發(fā)展，地鐵對于來自地上的壓力要求越來越嚴(yán)格，可見未來更多的鋁合金人行天橋和公路橋?qū)�會被設(shè)計(jì)使用。

鋁合金建筑模板

鋁合金模板作為新型建筑模板，用于樓體的混凝土澆筑，其出現(xiàn)順應(yīng)了建筑工廠化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的趨勢。與木模板、鋼模板、塑料模板等其他傳統(tǒng)建筑模板相比，鋁合金模板優(yōu)勢體現(xiàn)在：重復(fù)使用次數(shù)多；平均使用成本低；施工周期短；現(xiàn)場施工環(huán)境安全、整潔；質(zhì)輕，施工方便；低碳減排，節(jié)約木材的使用等。

在國內(nèi)鋁合金模板用量不斷增長的同時(shí)，國內(nèi)企業(yè)還向巴西、印度、委內(nèi)瑞拉等國以及港澳地區(qū)供應(yīng)鋁合金模板及模板用鋁型材，這也將拉動國內(nèi)鋁材的消費(fèi)。

鋁空氣電池

鋁空氣電池具有較高的能量密度，在使用過程中可實(shí)現(xiàn)零排放、無污染，且易于回收，可用作動力電池、信號電池等，有廣闊的應(yīng)用前景。

鋁合金電纜

電線電纜產(chǎn)品種類包括電力電纜、電氣裝備線纜、繞組線、通信線纜、架空裸導(dǎo)線等。目前我國架空裸導(dǎo)線已全部使用鋁及鋁合金；電氣裝備線纜鋁及鋁合金使用很少；通信線纜的發(fā)展趨勢是以光纖作為傳輸導(dǎo)體；繞組線中已有部分小型電子變壓器采用鋁合金作為導(dǎo)體，但推廣潛力不大。因此，鋁在電線電纜中最具推廣潛力的是中低壓電力電纜。

我國銅資源匱乏，需大量進(jìn)口，用我國已形成較強(qiáng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的鋁資源，替代保障不足的銅資源，在一定程度上可降低我國銅資源對外依存度，增強(qiáng)資源保障能力。

銅鋁復(fù)合導(dǎo)體

銅包鋁復(fù)合導(dǎo)體由鋁芯和銅包覆層組成，用鋁代替導(dǎo)體中間部分的銅，通過擴(kuò)大導(dǎo)體截面積彌補(bǔ)對導(dǎo)電率的影響，從而達(dá)到相同導(dǎo)電性能。因此，兼具銅的導(dǎo)電性能優(yōu)異、耐腐蝕性能好以及鋁的成本低、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，是一類高性能的復(fù)合導(dǎo)體。

全鋁家具

由于建筑、裝飾裝修、家具造成的室內(nèi)空氣污染已成為危害人類健康的“隱形殺手”。在當(dāng)下一個(gè)個(gè)性化、多元化發(fā)展的時(shí)代，家裝定制越來越受歡迎，隨著技術(shù)的發(fā)展，全鋁家具也不斷出現(xiàn)在我們視野。它是全鋁合金制作的，衣柜的柜身、層板全部是鋁合金。自然真正實(shí)現(xiàn)零甲醛，零污染，健康環(huán)保，可循環(huán)利用，擁有超高回收價(jià)值，即使遺棄，仍能收回1/3成本，美觀耐用。